Indhold
- Hybride og digitale kontrolpaneler
- Elektronisk gashåndtag
- Sikkerhedskameraer og andre hjælpere
- Ingen fejl, ingen stress - Din trinvis vejledning til oprettelse af livsændrende software uden at ødelægge dit liv
- Smarte taster
- Motorcomputeren
Kilde: Mortazza / Dreamstime.com
Tag væk:
Vores biler bliver mere og mere edb med hvert år, der går. En dag kender de næppe næppe dem.
Hver gang du vender dig, ser det ud til, at flere og flere nye digitale og elektroniske redskaber sættes i moderne køretøjer. Vi har nået langt på bare et par korte år - se f.eks. På nogle af de mest populære klassiske muskelbiler i 1970'erne. Disse modeller havde meget lidt dekorativ computerteknik under hætten og ingen på instrumentbrættet. Nu pumpes avanceret design, der kunne beskrives som "kunstig intelligens", ind i vores biler, lastbiler og SUV'er med en forbløffende hastighed.
Hybride og digitale kontrolpaneler
Mange af os er lige nu ved at vænne sig til instrumentbræt, der indeholder digitale skærme til ting som kilometertal, brændstofforsyning og endda hastighed og omdrejningstal. Du kører måske dit første køretøj, der sætter disse numre i den form, som du ser på dit vækkeur, og tilføjer nyttige ekstraudstyr som realtids brændstoføkonomi og retning.
Men nu er forskningsfirmaet Frost og Sullivan kommet med en undersøgelse, der viser, at alle nye køretøjsdashboards kommer med mindst nogle digitale komponenter i 2021, og at ca. 20% af disse kun er digitale. Det betyder ikke mere speedometer eller turtellernål! I stedet har du noget, der ligner det, de har lagt i DeLorean til "Back to the Future" -filmene i 1980'erne. Men vil vi have disse nåle tilbage? Vil de en dag blive betragtet som en premium-funktion?
Elektronisk gashåndtag
For bare et par år siden kom bilproducenter som Honda og Toyota med annonceringen af "elektronisk gashåndtering" -teknologi - i stedet for det ældgamle system, hvor din accelerator går til en ledning, der fysisk åbner gashåndtaget, har dagens design ofte en computeriseret system for at give dig den mængde juice, du har brug for til enhver tid, for eksempel ved at fusionere på en indgangsrampe. Det kan have været kun en tilfældighed, at disse meddelelser groft faldt sammen med Toyotas nu legendariske "accelero-gate", hvor chauffører beskyldte biler for at starte uden deres samtykke. Men der er legitime bekymringer om den relative sikkerhed ved at afkoble gashåndteringen fra et fysisk system.
Sikkerhedskameraer og andre hjælpere
En anden vigtig måde at køre på har ændret sig er, at flere af os stirrer på instrumentbrættet, mens de tager sikkerhedskopi, i stedet for at se os over skulderen for at undgå at ramme genstande bag os.
Objektivt set skal sikkerhedskameraer være sikrere, men ikke alle drivere er vant til dem, og nogle stoler bare ikke på dem. Mange af os finder os stadig ved at foretage en visuel kontrol, enten fordi vi mistroer vinkler og afstande som vist på kameraet eller ud af en slags instinktiv overtro.
Sammen med backup-kameraer har du ting som banehjælp, hvor sensorer vil fortælle dig, hvis du går ind i en anden territorium. Disse funktioner kan også hjælpe med sikkerhed, men de er også kontroversielle for købere, fordi mange chauffører kan lide at tænke på sig selv som i stand til at opholde sig i sporet alene. Det samme med automatiseret parallelparkering: for nogle chauffører er dette en god nyhed, fordi ingen kan bebrejde dem for at banke køretøjer foran eller bagpå - "Hej, computeren gjorde det! Ikke mig!" Men andre chauffører vil føle sig lidt fornærmet, da de bare sidder der og ser computerparken for dem.
Funktioner som disse er en del af et større system, som nogle eksperter omtaler som "augmented reality" - det er ideen om, at i stedet for at stole på vores visuelle instinkter, vil vi bruge sensorer til at vise køretøjer, hvor de skal gå på vejen. Denne type teknologi er sandsynligvis også en del af den næste generation af autonome biler, hvor disse små selvdrevne bælter kan samles på store motorveje eller travle hovedgader for at automatisere den proces med snigende trafiklinjer, der er så frustrerende for menneskene chauffører. Indtil da vil chauffører fortsat kæmpe for at forstå nogle af disse sensorbaserede systemer.
Ingen fejl, ingen stress - Din trinvis vejledning til oprettelse af livsændrende software uden at ødelægge dit liv
Du kan ikke forbedre dine programmeringsevner, når ingen er interesseret i softwarekvalitet.
Smarte taster
Vi har allerede skrevet om smarte nøgler og den måde, de revolutionerer køretøjets ejerskab på.
Som Caroline Paul og Wendy MacNaughton i denne Tech Page One-søjle, er mange af os virkelig blevet vant til tanken om at have vores bilnøgler til stede og i hånden til antændelse. Mens producenterne af smarte nøgler hævder dem at være praktiske, kan en radikal ændring i vaner betyde, at vi måske mister vores nøgler oftere på kort sigt. Der er naturligvis nu digitale sporingsenheder, som vi kan sætte på smarttasterne, hvis de går tabt. Med andre ord, vi har sensorer til vores sensorer.
Motorcomputeren
Lad et øjeblik være fra det faktum, at du nu kan diagnosticere ting som luftstrøm og brændstofblanding gennem motorcomputeren. En anden måde at tænke over dette er, at bilproducenter kan konstruere alle slags ting i køretøjets elektroniske fod for at ændre måderne, som vores biler fungerer på.
For ikke for mange år siden var det det urbane legende, at visse slags biler simpelthen ville lukke ned, hvis de ikke kørte i et bestemt antal dage. Nu ved vi faktisk, at en masse af denne type teknologi bliver lagt i køretøjerne. For eksempel kan forskelle i brændstofblanding eller katalytisk konverteroutput få et køretøj til at stoppe eller lukke ned. Det betyder ikke, at motoren ikke er i stand til at arbejde, det betyder bare, at bilproducenten har bestemt, at du skal få din bil arbejdet på. Der er motorimmobilisatorer til alle slags situationer: Du betaler ikke dine betalinger, eller der er en tyv bag rattet. Der er også tændingslåsenheden, en lignende slags værktøj, men en forindenhed. Hvad det hele koger ned til er, at en computer har kontrol over din bil, og du kan muligvis ikke bare "starte den op og køre" mere.
Hvad vi kan forvente fremover er, at disse slags "robot" -ændringer vil være en blandet taske. Nogle vil blive hyldet som triumfer af moderne bekvemmelighed - andre vil være utroligt kontroversielle. Hver og en skal overvejes efter sine egne fordele ... men mange af os vil aldrig virkelig give slip på de dage, hvor vores biler (og vores brødristere, køleskabe og opvaskemaskiner) ikke var computere, bare maskiner.